輸送能力の逼迫
世界のサプライチェーンへの圧力は、2026年4月に新型コロナウイルス感染症の流行期以来の最高水準に達しました。主な要因は航路の変更です。喜望峰経由に迂回する船舶は、航行日数が10日から14日増加します。
この追加距離が船舶を吸収してしまいます。年間に複数回航海する船舶の場合、迂回により1隻あたり年間2～3回の完全な往復航海が削減されます。これにより、1隻の船舶も退役させることなく、実質的に輸送能力が削減されることになります。
在庫積み増しの動き
企業は待つことなく、早期に発注を行っています。世界銀行は、4月と5月に世界の製造業活動が勢いを増しており、その一部は在庫積み増しに支えられていると指摘しています。この物品貿易の前方積み増しにより、2月の世界の物品貿易成長率は前年比8％に強化され、4年以上ぶりの高い月次記録となりました。
貨物の流入により、代替ハブが圧迫されています。シンガポール、タンジュンペレパス、コロンボなどのトランシップメント港では、二次的な混雑が生じています。欧州では、ピークシーズンの貨物が前倒しで集積しているため、バートリングの記録によるとアントワープ、ブレーメルハーフェン、ハンブルクのヤード密度が上昇しています。
出典機関：世界銀行
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